(épisode 2)

Dans le cadre de la loi LOM, la France vise une part modale vélo de 12 % à l’horizon 2030. A cinq ans de cette échéance, la pratique du vélo a progressé mais nous sommes loin de l’objectif. Les allers-retours entre la maison et le travail occupent une part importante de nos déplacements quotidiens. Pourrait-on les faire à vélo plutôt qu’en voiture ?

Quelle est la distance domicile travail dans les communes ?

Pour mieux comprendre ce qu’il était possible de faire, nous avons cartographié les distances médianes¹ de déplacement domicile-travail dans les communes en nous appuyant sur les données disponibles.

Carte des déplacements domicile-travail dans les communes de la Vienne

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Dans l’espace rural la distance des déplacements domicile-travail est souvent supérieure à 15km. Au delà de cette distance il devient plus difficile d’aller au travail à vélo. En 10 ans, ces valeurs ont largement augmenté pour ceux habitent loin de leur bassin d’emploi. c’est particulièrement le cas autour de la ville de Poitiers, et dans une moindre mesure de celle Châtellerault. Exemple : Voulon 25,6 km en 2019 soit une progression de 13,9 km en 10 ans.

Le constat de cette progression est abordé en détail dans une étude de l’Insee : Le trajet médian domicile‑travail augmente de moitié en vingt ans pour les habitants du rural. Ce phénomène est plus marqué autour des centres urbains. Il est plus faible dans le sud du département.

Quelles sont les communes propices au vélotaf ?

Les données part modale vélo domicile-travail montrent que dans de nombreuses communes la majorité des actifs effectuent des trajets d’une quinzaine de kilomètres ou moins pour se rendre au travail. Ces distances pourraient être parcourues en vélo électrique.

Une grand partie des communes potentiellement cyclables pour le velotaf sont situées à proximité des villes (Poitiers, Châtellerault, Loudun). Contrairement aux idées reçues, dans l’espace rural on compte aussi de nombreuses communes où les distances de déplacement domicile-travail sont réduites. C’est le cas dans le Loudunais dans le nord de la Vienne. Ces communes sont aussi très nombreuses dans le sud et dans l’est du département sur les dans des zones faiblement peuplées du Scot Sud-Vienne.

Carte des communes de la Vienne propices au vélotaf

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Cette carte permet d’identifier deux zones circulaires peu propices au vélotaf. Elles se trouvent largement à l’extérieur des bassins d’emplois de Poitiers et de Châtellerault.

Comment évoluent les distances de déplacement personnes qui vont au travail à vélo

Au cours de ces dernières années nous avons vu le vélo à assistance électrique (VAE) changer la donne. Il est venu bouleverser le spectre des profils cyclistes, nul besoin d’être un grand sportif pour circuler à vélo. Les seniors, les femmes et bien d’autres ont saisis cette opportunité de se déplacer de façon légère et économique. Le VAE a aussi étendu le rayon d’action des cyclistes qui vont facilement à une dizaine de kilomètres voir plus. Un sondage sur les réseaux sociaux effectué en amont d’un article de l’Humanité montrait que près de 40% des cyclistes roulaient de 15 à 30 km/jour.

1. Rappelons que la médiane, à ne pas confondre avec la moyenne, est le point milieu d’un jeu de données, de sorte que 50 % des unités ont une valeur inférieure ou égale à la médiane et 50 % des unités ont une valeur supérieure ou égale.
   Exemple : A Lavoux la médiane est de 18,5km, par conséquent la moitié des actifs effectuent un trajet inférieur à 18,5km pour aller travailler, tandis que l’autre moitié fait plus de 18,5 km. ↩︎

Prochain épisode : « 57% des habitants de la Vienne à 15 mn d’une gare de TER à vélo »

À suivre…