(épisode 3)

Associer vélo et train dans une politique de mobilité est un levier important pour réduire le recours à la voiture. La Vienne est dotée de plus vingt gares TER. Treize d’entre elles se situent sur l’axe Poitiers-Tours. L’axe Poitiers-Châtellerault, où se trouvent les principaux pôles d’activités économiques et éducatifs, est le plus actif. Les gares intermédiaires sont implantées à proximité de communes densément peuplées.

Les utilisateurs plébiscitent les lignes TER de l’axe Tours-Bordeaux dont la fréquentation ne cesse de progresser depuis 2017¹. On y comptait 102 000 voyageurs quotidiens (dont 46% d’abonnés) en 2024 soit +7,4% par rapport à l’année précédente et +32% en cinq ans.

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La bande étroite de l’isochrone « 15 minutes de la gare TER à vélo » rassemble près de 250 000 habitants (248 911), soit près de 57% de la population départementale. Entre Poitiers et Les Ormes (directions Tours), la zone « 15 mn de la gare TER » est peuplée de 45,5% des habitants de la Vienne.

L’avantage de coordonner train et vélo

La bonne synchronisation du train et du vélo accélérerait l’usage du vélo. L’intermodalité train-vélo est un moyen de réduire les flux routiers nord-sud du département. Une partie importante du bassin d’activités et d’éducation du SCOT Seuil du Poitou, qui comporte quatre des EPCI de la Vienne, est inclu dans la zone TER accessible à vélo. On y voit au quotidien des déplacements automobiles conséquents entre les villes complémentaires de Poitiers, de Châtellerault et des communes satellites. Une offre TER-vélo adaptée pourrait absorber une partie de ces transports. Il ne s’agit pas uniquement d’améliorer l’offre d’accueil des vélos dans les wagons mais surtout d’adapter les services des gares et du TER à cette nouvelle donne.

Faciliter le stationnement et la location des vélos

Son succès suppose un renforcement des offres de stationnement vélo pour l’ensemble des usagers (abonnés ou pas) et une mise à disposition coordonnée des systèmes de location cyclable dans les grandes gares. Dans le département ceux-ci sont à l’initiative de Grand-Poitiers et de Grand-Châtellerault. Dans l’immédiat une personne qui utilise un service de location vélo au départ de Poitiers ne peut pas prétendre à reprendre un vélo à l’arrivée à Châtellerault sans souscrire un second abonnement. Les offres de stationnement vélo qui ont progressé dans les grandes gares sont généralement réservées aux abonnés du train et limitées en nombre de places. L’accès cyclable aux petites gares, les solutions de stationnement vélo nécessitent aussi une refonte pour répondre à ces nouveaux usages.

La facilité à pouvoir disposer d’un vélo spontanément à l’arrivée est déterminante. Les étudiants ou les salariés résident rarement à proximité de la gare. Leur entreprise, leur école ou leur université ne l’est pas davantage. Pour se rendre en gare l’utilisation la bicyclette évite la difficulté des correspondance de bus et des stationnements automobiles. A l’arrivée elle conserve cet avantage et permet d’aller sans attendre sur son lieu d’activité. A titre d’exemple, on imagine aisément l’application de ce principe à des déplacements vers les zones industrielles de Châtellerault ou l’université de Poitiers.

Améliorer et simplifier l’usage combiné du vélo et TER

« Avec Modalis, se déplacer doit être un jeu d’enfant » nous promet son créateur la Région Nouvelle Aquitaine. La multimodalité Modalis étend progressivement son périmètre à l’ensemble des modes de transport public et des services de mobilité qui incluent la location de vélo. Pourquoi ne pas mettre à contribution Modalis pour qu’à l’avenir se déplacer avec le vélo et le TER devienne un jeu d’enfant sur le territoire de la Vienne ?

Le projet d’un SERM² (service express régional métropolitain) constitue un autre moyen de développer localement l’intermobilité TER-vélo. Le projet SERM de l’agglomération de Tours a été labellisé. Il pourrait intégrer dans son périmètre les gares du nord Vienne jusqu’à Châtellerault et par la même occasion une amélioration de la desserte et des réseaux de services cyclables.

Le 24 juin dernier le Forum Vies Mobiles, think tank français expert de la mobilité, présentait son scénario pour la mobilité de demain dans un webinaire consacré aux mobilités du futur dans l’espace rural (cette présentation a eu lieu au Sénat et à l’Assemblée Nationale les jours suivants³).

Parmi ses propositions, l’optimisation du réseau ferroviaire existant. Il s’agirait de décliner le principe du SERM à l’ensemble des territoires avec une fréquence de desserte plus importante et une plage d’horaires étendue. L’étude envisage aussi d’ouvrir aux voyageurs des lignes aujourd’hui dédies au fret. D’après ce rapport, les usagers renoncent à utiliser le train s’il n’ont pas la garantie de pouvoir rentrer chez eux le soir. L’augmentation des fréquences et des plages horaires serait une condition indispensable à la conversion du public vers les transports en commun.

Cette perspective offre une opportunité pour une version locale du SERM s’appuyant sur le tissu des gares existantes. En desservant les agglomérations de Poitiers et de Châtellerault avec une plage d’horaires plus fréquente et plus étendue, il offrirait une alternative compétitive aux déplacements en voiture. Ne peut-on pas aussi imaginer que plusieurs lignes de fret qui figurent sur notre carte TER de la Vienne soient réactivées ? Cela pourrait être le cas de celle va vers Jardes ou celle de Loudun.

Prochain épisode : « 27% des habitants de la Vienne résident à 20 mn du collège à vélo »

A suivre…

1. Comité de Ligne Axe Tours Bordeaux – concertation 2025 ↩︎
2. « Un service express régional métropolitain (SERM) constitue une offre de mobilité fiable, fréquente et facile à utiliser, au service des habitants de périphérie des métropoles. Son objectif est d’améliorer la desserte entre une ville centre et sa zone périurbaine en renforçant l’offre ferroviaire et la complétant par d’autres modes, dont les services de transport routier à haut niveau de service et les réseaux cyclables. »
   https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/services-express-regionaux-metropolitains-serm ↩︎
3. Audition de Mme Sylvie Landriève, directrice du Forum Vies Mobiles, sur les systèmes de mobilité alternatifs à la voiture. Vidéo et compte rendu, senat.fr ↩︎